20平方公里的枢纽区内，有我国内河最大的多式联运港口——果园港，也有综保区、中新（重庆）多式联运基地等开放平台……如何让这些叠加的平台发挥出最大效益，服务重庆乃至西部地区的开放大局？

　　李里2013年到果园港工作，如今是重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司市场拓展部副部长，见证了这座港口从江边小港到如今“世界中转站”的华丽转身。

　　李里出身于港口世家，自祖父以来，三代都投身于重庆港口建设，见证了重庆水运物流业的蓬勃发展，也践行着重庆一代代港口人通江达海的梦想。

　　李里的祖父，曾是九龙坡码头的一名装卸工人。50年代的初创时期，旧中国遗留下的重庆港是一个原始、落后的港口。解放初期，全港有简易码头45座，都是以自然坡岸为主，95％以上的货物装卸完全以人力肩抬背扛上下坡。全港没有一座港口装卸运输专用的仓库。

　　九龙坡的40吨浮吊与斜坡缆车（木质）码头是当时唯一的一座机械化码头。李里的祖父经亲戚介绍来到港口工作，从此，便在九龙坡港扎下了根。

　　工作虽然辛苦，但是却承载着一家人的憧憬与梦想。后来李里的父亲也接过祖父的接力棒，加入了港口建设的大军中，成为重庆港口辉煌建设发展的中坚力量。

　　1998年，随着长江口深水航道治理工程开工。历时12年，从东海到上海外高桥码头，打造出一条水深12.5米、全长922公里、底宽350米至400米的双向“水上高速通道”，打通了长江口进出东海的咽喉要道，这是世界规模最大的河口治理工程。2003年6月，三峡船闸通航，重庆港口建设驶入了快车道。

　　作为家庭中新一代“接棒人”，李里深受家庭氛围熏陶，从小就有了接续父辈理想的信念，在港口一线、内陆开放前沿实现人生价值，在时代浪潮中展现港口人风貌的抱负。

　　2004年，李里大学毕业，进入重庆九龙坡集装箱码头工作牛宝体育网址，成为一名基层调度员，在岗位上积累了许多的港口运作经验。

　　“作为港口来说，调度室是一个港口的核心部门，所有港口相关的生产作业、应急事务都会报到调度室，由调度员及上级的管理人员进行应急处理。”李里说。

　　经过不断的摸索，无论是对于船舶停靠、堆场作业、集卡车转运，还是客户提单，李里都了如指掌。这也为他后来进入果园港工作奠定了坚实的基础。

　　2008年，长江上游航运中心建设的标志性工程——果园港开工建设。5年后，一期工程建成并开港。

　　2016年，习总视察果园港，叮嘱现场作业人员、港口规划建设人员等，把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

　　2013年，他进入重庆港务物流集团（后与重庆交运集团、重庆国际物流集团合并成立重庆物流集团）工作。

　　2020年，为一体化统筹推进果园港国家物流枢纽发展，两江新区成立重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司（以下简称果园港枢纽公司），李里作为港口物流运营的专家型人才受重庆港务物流集团委派进入公司成立筹备组工作。

　　在全新的平台上，李里开始接触更为复杂的工作内容。据他回忆，他先后参与了重庆两路果园港综合保税区前期申请、寸滩外贸口岸功能转移至果园港、果园港海关集中查验场地建设、果园港四川“无水港”建设、果园港信息化建设等多项工作。

　　2023年6月20日，一辆满载欧洲云杉木材的渝穗班列顺利抵达两江新区。这是德国威廉港、两江新区果园港、广州港达成战略合作签约后开出的首趟班列。

　　依托三大港口强大的辐射带动能力，此趟班列的开行能进一步完善果园港的海铁联运线路，丰富果园港国家物流枢纽的集疏运服务体系。同时，各方正在不断推动该班列的常态化运行，为中西部地区企业开拓欧洲等国际市场开辟更为丰富的铁海联运新路线。

　　更重要的是，打通与威廉港、广州港之间的通道，有效解决了果园港对RCEP沿线国家、对非等物流周转时间长、综合物流成本高的难题，促进中国中西部与RCEP沿线国家及非洲之间的经贸往来牛宝体育最新，拓宽了果园港国家物流枢纽的物流通道。

　　2024年3月，果园港枢纽公司公司按照全市“三攻坚一盘活”的整体部署，结合保税港区集团党委对公司市场化改革的要求，公司通过调整战斗队形、集中优势兵力，做大做强市场化业务部门，全力迈好市场化转型的第一步。

　　李里一如既往冲在前面，“揭榜挂帅”成为公司市场拓展部副部长一职，力争通过发挥口岸优势，深度整合口岸资源、铁路通道和物流优势，做强“保税＋国际物流分拨”中心，拓展“保税＋服务贸易”业态，开拓更广阔的市场空间。

　　果园港，这个承载着“这里大有希望”殷殷嘱托的枢纽区如今已成为重庆对外开放的重要窗口，高质量服务西部陆海新通道、共建“一带一路”、成渝地区双城经济圈等重大国家战略。